第九十九章高原铁路-《我的葡萄牙帝国》


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    里约热内卢与米拉斯州之间的交通,难道要靠那些小道来维持?

    以后首都里约热内卢沟通米拉斯州,要绕道圣埃斯皮里图州,这像什么样?

    真要绕道,那里约热内卢还是首都吗?直接让圣埃斯皮里图州来当吧。

    里约热内卢,这个首都必须要有沟通全国的道路体系,铁路必须要通到米纳斯州首府贝洛奥里藏特。

    一千米,乃至两千米的崎岖之地,并不是成为不能修道路的理由。

    共和国时期,里约热内卢政府就欺骗过米纳斯吉拉斯州人,说要多建铁路,通向内陆,结果一地鸡毛。

    唐宁复辟巴西王国,米纳斯吉拉斯州倒戈,也是因为布拉干萨给这个内陆州修上了铁路,虽然时间花了两年,但是这份真挚之情,也换来了回报。

    共和国时期,还是做过样子的,规划过通往贝洛奥里藏特的铁路,还有设计图。

    王国直接把这份设计图拿出来,考证,发现设计图还挺靠谱,只不过如果真的是施工,要花很多钱,将近300万英镑。

    沿海的考迪罗虫豸,放弃建设,估计就是要花的钱太多,如果只花几十万英镑,他们肯定建。

    里约热内卢——贝洛奥里藏特铁路,最大的施工难度,就是里约热内卢到巴巴塞纳这一段。这一段铁路也是1000~2200米高原崎岖地区的集中地区,是需要施工量最大的地区。

    巴西王国发展是坚定的,300万英镑而已,向德国人与法国人借钱呗。

    又不是没借过!

    反正德国人与法国人在巴西资本投资挺旺盛的,巴西政府向他们借钱,他们是非常欢迎的。

    钱到账,德国技术人员也有,王国直接上马里约热内卢——贝洛奥里藏特铁路。

    铁路以巴巴塞纳为中间之点,分成两段,同时间施工建设。

    一段里约热内卢与巴巴塞纳之间的铁路,一段贝洛奥里藏特与巴巴塞纳之间的铁路。

    这条铁路,预计动用工人12000人,除了3000多巴西人,其余的工人是来自日本与东方移民。

    日本人与东方人吃苦耐劳,是建筑工程方面的好手,但巴西引进东亚移民,很多都没到,还需要时间。

    这个时候,只能巴西自己的人先顶上,正好也解决城市贫民工作问题。

    2月7日,上午。

    巴西国王佩德罗三世,亲身探望,首都段的铁路施工的工人们。

    里约热内卢的铁路,在沿海平原上的已经修完,如今正在攻坚山区,奋力的准备将铁路延伸到茹伊斯迪福拉。

    “欢迎国王!”
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